西藏机场航线大全:西藏民航机场航线列表 民营直升机场详细资料大全 南竿机场详细资料大全

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本文目录一览：

• 1、西藏机场航线大全:西藏民航机场航线列表
• 2、民营直升机场详细资料大全
• 3、南竿机场详细资料大全

西藏机场航线大全:西藏民航机场航线列表

西藏有很多民航机场，通往全国各大城市。那么，西藏所有民航机场的飞行航线是如何安排和安排的呢？每个人在旅行时都更加清楚自己的路线和安排。


拉萨贡嘎国际机场(LXA)是世界上最高的机场之一，位于雅鲁藏布江南岸。


机场等级：4E


机场大巴：拉萨贡嘎机场——拉萨市区


机场电话：0891-6827727；0891-6216465


拉萨孔嘎国际机场


昌都邦达机场


地址：中国西藏自治区昌都区八宿县


0895-4912001


林芝机场


米林机场是位于林芝的一个机场。每年都有大量的乘客进出机场。米林机场优良的服务和专业的保障能力吸引了众多航空公司在米林机场开通航线。


艾丽夏机场


日喀则和平机场

民营直升机场详细资料大全

民营直升机场，位于南京江北老山半腰上的若航南京老山直升机场，占地面积为10万平方米，是中国首家民营直升机场。该机场目前可停放各类直升机15架，首架阿古斯塔A119直升机已入驻机场，供客户租赁使用。并计画几年之内，在整个长三角铺开它的网路，将给都市圈内城市带来的变化和发展。

基本介绍

• 中文名 ：民营直升机场
• 外文名 ：Private heliport
• 所在省份 ：南京
• 详细地址 ：南京江北老山半腰
• 占地面积 ：10万平方米
• 规模 ：可停放各类直升机15架

简介,时代背景,选址,现状,服务体系,未来,目标,意义,

简介

若航南京老山直升机场 民营直升机场，位于南京江北老山半腰上的若航南京老山直升机场，总投资5900万元，占地10万平方米，是中国首家民营直升机场。2009年初该机场已经拿到了民用直升机场使用许可的“身份证”，正式投用了。据了解，该机场目前（2009年7月）可停放各类直升机15架，首架阿古斯塔A119直升机已入驻机场，供客户租赁使用。 老山机场是若航建成的第一个基地；苏州工业园直升机场已开工建设，09年底试运营；杭州直升机场正在洽谈中。此外，老山机场在医院、高速公路服务区、酒店建设审批了30多个起降点。09年内，设在南京鼓楼新街口、上海外滩、黄山的停机坪将完成建设。逐步实现长三角的通用航空网路，形成城市服务的直升机网路平台。

时代背景

截止2009年8月，美国有通用航空飞机22万架，直升机3万架，1.8万个机场供通用航空飞机使用。全美有60万通航飞行员，通用航空业每年对经济的贡献早就超过1500亿美元。 在中国，通用航空业年产值2亿美元左右，军用之外的直升机不到80架，集中在公安、林业、海上石油等相关业务的作业。整个华东地区，非 *** 部门拥有的通用飞机仅3架。按照经济发展水平测算，长三角有上千架的通用航空飞机需求，隐藏着上千亿元的市场潜力。而通用航空没有发展，缺乏配套的通用航空机场是重要原因。

选址

南京若航直升机场俯瞰图 2007年11月 长三角都市圈中，每个城市都希望得到中心大都市上海的辐射，期望一体化带来的甜头，同时又各自有着自己的小算盘，彼此有嫌隙，计算著能从中获得多少利益。这是长三角都市圈的“潜规则”。其中苏州和无锡向来就是相互较劲的对象。在机场问题上也结下过梁子。苏州当时没有民用机场，只有光福军用机场。从google earth上看，苏州的光福机场像女人的高跟凉鞋，这个位于苏州太湖湿地公园附近山谷的军用机场，在军事爱好者看来略带神秘色彩，有明显的山洞机库，由山体掏空之后建造的。该机场曾在1994年开通过苏州与北京、苏州与佛山之间的民用航线，后来停航。 南京若航直升机场鸟瞰效果图 若航交通发展有限公司在选址时，也曾经在苏州和无锡之间有过权衡。这两个城市又狭路相逢了一回。但是最后还是选定在苏州。因为无锡已经有了硕放机场，而且相对而言，苏州市选址周边的净空状况和空域条件可能更适合直升机飞行作业。从这里坐直升机到浦东机场仅为25分钟。而到浦东机场开车需要两个多小时。

现状

长江三角洲地区 很长时间以来，中国新贵直升飞机不是停在他们的私人飞机场上，而是家门口的某块空地上——一架私人飞机要获准在民用运输机场降落，必须提前24小时提交飞行计画和申请，在某些机场，甚至要提前一个月提交飞行方案。 　作为民营直升机场的经营者，吕勇相信通用航空市场是在未来少数可以出现爆发性增长的行业。美国通用航空业务2008年有1500亿美元的产值，而中国只有1.5亿美元。目前国内很少有哪个产业与国外的差距会这么大。尤其是中国作为民航大国以及当今重要的经济实体。另外，根据国家“十一五”规划，中国将在5到10年内逐步放开600米以下的空域，这将为通用飞机尤其是私人飞机提供巨大的发展空间。 民营直升机场 2004年，长江三角洲的人均GDP超过3000美元，也就是通常所说的中等已开发国家的水平。2008年，苏州、上海、杭州等长三角主要城市的人均GDP已过万美元。另外，长三角经济圈作为中国最具经济活力的经济圈，经济中心城市之间距离间隔不像京津冀都市圈那样远，比较适合直升机500—600公里的飞行距离，或许，将来这里会成为中国民营直升机场分布最密集的地区。 目前长三角都市圈的“同城时代”从地面交通上看已初步成形，乘坐动车组从上海至昆山只需18分钟，到苏州只需30分钟，至杭州仅需78分钟，至南京1小时58分钟。但是同城效应范围仍比较小。小圈子互动较多，像沪、杭、嘉、苏4市，宁、扬、镇3市，杭、嘉、湖、绍4市。而扬州与舟山之间的互动就很少。某些城市因为位置偏远，成为了都市圈的边缘角色。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥全线通车，宁波到上海的行车时间缩短到两个小时；宁波人兴奋于这种时间的缩短，称为“对接上海”，与中心城市交通的对接意味着更多的发展机会。直升机场在长三角城市的出现，或许能对接更多的城市，把长三角真正收拢起来。

服务体系

阿古斯塔“A119”直升飞机 据若航老总吕勇介绍，其实，按照任务不同，价格也会有不同。像阿古斯塔A119直升机，其飞行成本为每小时3万元。此外，用户可以购买飞机，比如两个人合买一架200万的小直升机，在自用的同时，机场可以帮他们出租，以租养机；或者直接向机场买小时卡几个人合用，最便宜每小时2万元。 阿古斯塔“A119”直升飞机 发展通用航空产业，必须要有人和飞机。通用航空对此已经暗潮涌动。2009年5月，一架未经飞行审批的直升机降落在南京一郊区加油站，被警方发现后仓促起飞。最近，全国首批拿到飞机驾照的非专职驾驶员王兆春接受采访时说，他身边的飞行爱好者，绝大多数不是因为缺钱，而是因为飞机用起来很麻烦，因此都没有买飞机。从2002年国内开展非营运飞机驾驶培训以来，全国已有2万人花费数十万元取得飞行驾照，但他们极少有开飞机的机会。 吕勇介绍，若航已经组建航空公司弥补通航服务的空白，即将推出会员服务，288万元送一架飞机，送一个驾照，包停放，包起飞报批。飞机和驾照就有288万元的价值了，公司愿意贴钱让更多人接触到私人飞行，让飞行爱好者都能玩得起。直升机和机场建设完善了。而飞行驾照和汽车驾照不同，考汽车驾照要年满18岁，而考飞行驾照只要年满14周岁就可以报名。 飞行驾照主要分为私照和商照两种。所谓私照就只能是市民自己或在飞行俱乐部开着玩玩而已，考试时要求飞行训练要达到50个小时，大约花费在16万元；而拿到商照的飞行员可以驾驶飞机进行营运及商务飞行，空中训练时间要达到250个小时，大约花费60万左右。吕勇表示，该机场也将提供这一服务。

未来

吕勇称，除了南京的这个机场外，他们还正在苏州、杭州建民用机场，两年之内估计能投入使用，这样就构建了直升机运营网路，希望5年之内能在中国各地建成15个大型机场，这样的机场必须包括可以加油、维护、有地面保障系统等全套设施。 另外，该机场也计画引进更多的高性能公务直升机，为南京乃至江苏周边地区相关企业、私人客户、 *** 机关提供商务飞行、医疗救护、航空摄影、消防、空中巡查、紧急救援等直升机空中交通服务。

目标

2008年在《江苏省通用航空发展战略研究》评审会上传出，今后两年，江苏省的13个地级以上城市至少建一个可供直升机起降的机场。到2020年，全省每个县（市）将建一个直升机起降点。在长三角未来的城市交通中，由空中出租直升机、公共直升机构成的城市立体交通将会出现。

意义

从《中国城市发展报告》提出“团组式城市群”的概念开始，中国许多邻近的城市便被收编组合成了都市圈，彼此算计、提防著，同时又享受著作为共同体的某些甜头。2009年，首家民营直升机场出现在长三角都市圈的南京，并计画几年之内，在整个长三角铺开它的网路。500—600公里航程的直升机恰到好处地沟通了都市圈内城市的关系，暴露问题或者粘合关系，它给都市圈内城市带来的变化，在未来将被一一呈现。

南竿机场详细资料大全

南竿机场位于福建省连江县马祖列岛南竿岛东侧之复兴村（台湾当局实际管辖），占地38公顷，由立荣航空负责机场的航班。其东、南、北三面临海，西以双线道连线连江县 *** 、县议会、福澳港、马祖港等岛上之公路网。 青旅游

基本介绍

• 中文名 ：南竿机场
• 外文名 ：Nankan Airport
• 地理位置 ：福建省连江县南竿岛东侧之复兴村
• 占地 ：38公顷
• 原为 ：军方空投物资之小型机场

机场来由,主要航线,配置,数据,

机场来由

南竿机场原为军方空投物资之小型机场，于1997年12月31日经"行政院经建会委员会"决议同意办理“马祖南竿机场新建工程”计画，请交通部督导民航局在安全、经济、实用之原则下妥为规划后，委由国道新建工程局兴建。本计画于2002年12月完工，并于2003年1月23日正式营运启用。马祖距台湾本岛甚远，海运时间较长，因此马祖地区自南竿机场启用，对外交通渐以空运为主。

主要航线

南竿机场是马祖空中交通的最大门户，较多的航班在南竿机场起降，在南竿机场有两家航空公司，一家是立荣航空,飞行 松山 南竿 及 台中 南竿的航线，另一家是中兴航空，主要是飞行马祖列岛的离岛航线。

配置

飞马祖的飞机都是小飞机，空间不是很大，稍大的行李都要托运。 南竿机场的班次比北竿多，主要是往返台北，但也有飞台中。 机场内有旅客服务中心，机场餐厅，马祖名产展售等，南竿机场常因天候关系关场,因此搭机前，先行打电话确认班机是否有起飞。

数据

2003年1月23日正式营运启用的马祖南竿机场届满四周年，旅客搭乘数已突破70万人次，货运载货量也高达1500公吨。 营运届满四周年的南竿机场，启用至今也已将马祖主要对外交通，从以往的海运转为空运。据南竿航空站统计数据显示，由南竿往返台北、台中航线旅客运量2003年为143,850人次，货运量为251公吨。2004年为203,861人次，货运量为310公吨。2005年为190,504人次，货运量为296公吨。2006年为180,390人次，货运量为688公吨。2007年1月1日至23日止为8,043人次，货运量33公吨。营运四年旅客人次总计726,648人，货运量1558公吨。 这持续成长的载客数，也让南竿——台北航线在2006年立荣航空公司台湾各航线载客率高居第三，仅次于台东——兰屿及台南——金门航线，相较台湾本岛几条载客率较低的航线，离岛地区航线未来应该还是属于航空公司眼中的热门航线。

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